Вертикальные потоки будут присутствовать толъко при ускоренном вращении, пока идет перераспределение давления. Когда тор и воздух наберут постоянную скорость - вертикальных потоков не будет. А будет просто разное давление. У наружней поверхности больше чем у той, что ближе к центру. Да, когда они есть, то оказывают дополнительную силу на камень, которая дополнительно действует от центра. Но по условию вращение равномерное, а значит давление уже перераспределилось и никаких вертикальных потоков нет.
|
Цитата:
Цитата:
|
Какие тут сомнения? Воздух перейдет вниз. Обратно вверх его никто не перекачивает. Никаких потоков не будет. Подъемная сила нужна для того, чтобы поворачивать самолет по кругу. Для упрощения предлагаю ввести не дождь, а воздух заменить на шарики как и раньше. Под действием вращения они переместятся к внешней стороне тора. Во время перемещения они будут оказывать дополнительную силу на самолет от центра. Но быстро закончат перемещение и их действие кончится.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
А фраза Цитата:
|
http://t2fjxg.bay.livefilestore.com/...%82%D0%B21.bmp
По моему не усложнил.Вентилятор(турбина) гоняют воздух в торе.Самолёт винтами(реактивной тягой) выгребает против этого потока,скорости потока и самолёта равны.Как будет держаться самолёт на одном месте,с прямым крылом или необходимо опустить элероны? |
Цитата:
|
Цитата:
Вот дополнение к рисунку,предположим элероны опущены,подъёмная сила на самолёт это сиреневая стрелка.Зелёная и фиолетовая - это 2 варианта отбрасываемого элеронами потока (может есть ещё вариант,я не вижу).Склоняюсь больше к фиолетовому.А Вы? http://t2fjxg.bay.livefilestore.com/...%82%D0%B21.bmp |
Цитата:
Ну или по другому - равномерно движущуюся систему нельзя отличить от покоящейся, а если нет других тел во всей вселенной (которые бы двигались относительно нашей), то вообще ничего нельзя сказать о ее движении. А вот об ускореннии системы мы сразу узнаем по наличию "силы инерции". Хотя реальной силы к системе никто не прикладывал, а так проявляется изменение скорости хода времени внутри системы (оно же - кривизна мировой линии тела). Цитата:
1. Подъемная сила не к центру, а вверх-назад (для самолета) под углом 45 градусов, т.е. сиреневую стрелку нужно завернуть на 45 градусов по ходу часовой. Самолет кроме импульса к центру будет получать импульс назад (с его точки зрения, ну либо по рисунку вверх). 2. На поток воздуха действует сила противодействия, которая точно противонаправлена сиреневой, т.е. 45 гр вправо-вниз по рисунку. При этом сам поток под действием этой силы будет идти по направлению фиолетовой (и он теряет свой импульс, т.к. передает его самолету). Тут еще надо не забыть, что тор начинает вращаться против потока воздуха, т.к. на вентилятор действует сила разности давлений слева (меньше) и справа (больше) |
Уважаемый Z,мне на почтовый ящик пришло письмо
Цитата:
Теперь на предыдущий пост. Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
http://www.rcdesign.ru/var/rcd/stora...s-RU/ris91.jpg
По мере увеличения угла атаки, коэффициент подъемной силы растет почти пропорционально. При этом подпор на нижней образующей профиля растет не сильно, а разряжение на верхней образующей растет в разы. Если внимательно посмотреть на распределение давления по верху профиля, можно заметить большой перепад давления с задней половины профиля на переднюю, то есть перепад направлен навстречу потоку обтекания. Пока он не слишком велик, скоростной напор обтекающего воздуха справляется с ним. Но, начиная с некоторого угла атаки, этот перепад становится причиной возникновения обратного тока воздуха вдоль второй половины верхней образующей профиля В точке В происходит отрыв пограничного слоя от поверхности крыла. За точкой отрыва возникает вихревое обтекание с линиями обратного тока. Происходит срыв потока. При дальнейшем небольшом увеличении угла атаки Су вначале слегка возрастает. Но точка отрыва быстро перемещается вперед по верхней образующей, после чего Су начинает падать. Угол атаки, на котором достигается перегиб кривой Су, называется критическим углом атаки. |
http://tvsh2004.narod.ru/ph/ha4.gif
Fy — подъемная сила Fx — сила лобового сопротивления α — угол атаки |
Первый вариант - это писал я, но потом немного поправил. А на рисунке у тебя линии движения воздуха, а не сила на него. А по поводу не совсем точного упортребления терминов - согласен, мне уже в личке тоже написали. Полная аэродинамическая сила направлена как F, а подъемная как Fy (на самолет же действует полная сила, просто при полете сила винтов "вперед" больше ее, поэтому ей пренебрегают). Я опять не понимаю, зачем мы полезли в дебри аэродинамики, которая полностью подчиняется всем законам механики, но являются неким частным случаем для определенных условий.
Насчет тора - вращаться будет, т.к. постоянно отталкивает массу воздуха вправо, плюс разность давлений. Сила трения лишь несколько снизит скорость вращения. |
Уважаемый Z.Вы мне помогли,спасибо!Обязательно вернусь попозже,когда выясню некоторые нюансы.Надеюсь,если будут вопросы, ответите.
|
Часовой пояс GMT +3, время: 17:53. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot