Показать сообщение отдельно
Старый 28.02.2009, 13:21   #60
руслан
Заинтересованный
 
Аватар для руслан
 
Регистрация: 13.02.2009
Пол: Мужской
Локация:
Сообщений: 57
Вес репутации: 12
руслан Новичок
По умолчанию

Цитата:
В обоих случая не вижу ничего удивительного. Примерно так и будет. Только не понятно, зачем здесь упоминать вертикальные потоки воздуха.
Потому что здесь я совсем не уверен,что эти потоки вовсе не оказывают давление на камень(самолёт).Да посидел,подумал,понял что при полёте против вращения тора произойдёт у самолёта(камня) потеря веса,но не полная, но и при полёте по ходу вращения произойдёт увеличение веса не только за счёт увеличения центробежной силы,но и за счёт вертикальных потоков.

Объясняю почему.С тем что если человек подпрыгнет и приторится в ту-же точку(почти) Вы согласны,так?Так.Значит если с внутреннего обода тора отпустить груз,он упадёт на наружный обод(на "почву"),это очевидно.Поэтому что бы попробовать доказать что вертикальные потоки давят на самолёт(камень),добавлю ещё одно условие,которое ни как и ни чего не меняет,только для наглядности и которое затем можно будет упустить .В торе всё время идёт дождь,сделать это не сложно,с внешнего обода тора насосами вода перекачивается на верх(внутренний обод),а оттуда за счёт центробежных сил стекает(капает в виде дождя) на "почву" тора.При полёте самолёта(камня) в данном случае,капли дождя будут бить по самолёту сверху,передавая свою кинетическую энергию самолёту,из-за этого самолёт будет "придавливаться" к наружному ободу тора.В общем самолёт будет весить столько, сколько на него оказывают давление эти капли.Предположу что треть или половина от реального веса.Без дождя по моему почти то-же самое.
руслан вне форума   Ответить с цитированием